Slik skal Ytre Arna
få et bedre bymiljø

OMFATTENDE: Det er et stort arbeid som skal utføres i Ytre Arna sentrum. Bredere fortau, ny belysning, nytt veidekke og langsgående parkering er noe av det som skal på plass.
Foto: Skisse: Statens Vegvesen

Utskriftsvennlig versjon Tips en venn om denne saken Tips en venn om denne saken Din e-postadresse:  Mottakers e-postadresse: Din kommentar: Relaterte artikler -Må vurdere å avlyse arrangementer -Folk må slutte å syte -Snart to måneder på etterskudd Parkering forbudt i byggeperioden

Fyllingsdalen-firmaet Løvaas Maskin AS har fått jobben med å etablere den mye omtalte miljøgaten i Ytre Arna. Entreprenøren skal allerede være på plass i Ytre Arna, ifølge byggeleder Per Henrik Justad hos Statens vegvesen. Men

- De har så smått startet oppe ved kirken. Plassen der oppe, som i dag brukes til parkering, skal utvides og utjevnes, og det skal lages en mer ordnet parkeringsløsning med oppmerkede plasser etc., opplyser Justad til Bygdanytt.

Fikser sving med p-areal
Bakgrunnen for dette arbeidet er en avtale som er inngått med Sarepta AS og Kirken. Ved Trygdstad (gamle trygdekassen), i bunnen av «kirkebrekken», er det i dag en rekke parkeringsplasser tilknyttet dette næringsbygget, som Sarepta AS eier.

- Det er inngått avtale om å overta dette arealet, som selskapet da får erstattet oppe ved kirken, opplyser Per Henrik Justad.

Vegvesenet trenger nemlig parkeringsarealene ved Trygdstad for å få gjennomført et lenge etterspurt og viktig element i arbeidet som nå skal gjøres i Ytre Arna: utvidelsen av krysset Peter Jebsens veg-Elvavegen.

- Her skal det sprenges ut, slik at vi får en god svingbue, som gjør det enklere for privatbiler og lastebiler å svinge 180 grader for å kjøre nedover Elvavegen, opplyser Justad.

- Her vil det også bli etablert fortau, noe som mangler i dag, sier han.

Verner fotgjengere
Fortau er generelt et gjennomgående tema i det som skal komme. MPG-prosjektet er et miljøtiltak, der tilrettelegging for myke trafikkanter står i høysetet. Fra parsellens begynnelse ved inngangen til viadukten over Bindheimselva, skal det på høyre side av gateløpet etableres gangvei/fortau mer eller mindre sammenhengende helt ned til og med det nevnte Elvavegen-krysset, som markerer enden av miljøgaten. På Kulturhuset-siden av gateløpet blir det gangvei/fortau fra viadukten til og med monumentet over Jebsen-brødrene.

- I dag er det bare fortau noen steder. Målet er nå å etablere en sammenhengende løsning i sentrumsløpet for gående, sier Justad.

Opphøyede og brede
For ytterligere å fremheve det ønskede gatepreget kontra dagens veipreg, vil gangpassasjene bli bygget vesentlig høyere enn kjørebanene, og ha markante fortauskanter.

Fortauene blir i tillegg svært romslige, spesielt foran kulturhuset og monumentet - der det også kommer sittegrupper - og på motsatt side av gateløpet.

Kjørebanene vil for det meste få asfaltdekke. Unntaket er strekningen fra Arnabua til Coop Prix, der granittramper på begge sider markerer starten på et opphøyet brosteinfelt gjennom svingen. Midtveis i dette brosteinfeltet kommer det også en fotgjengerovergang, ifølge skissene til Statens vegvesen.

Også når det gjelder belysning vil folk i Ytre Arna merke stor forskjell, ifølge Per Henrik Justad.

- Vi skal sette opp et nytt lyssystem, der den største forskjellen kanskje vil merkes fra starten av parsellen ned mot kulturhuset, sier han.

Det skal også settes opp nytt kjøresterkt rekkverk fra kulturhuset ned til Elvavegen-krysset.

Skråparkering = risiko
Et mye omdiskutert tema i forbindelse med miljøgaten er parkering. I motsetning til dagens skråparkering legges det nå opp til kun langsgående parkering - med «parkeringslommer» ved kulturhuset og på motsatt side, samt utenfor Coop Prix.

- Skråparkeringen er en av faktorene som i dag utgjør stor risiko. Sikten er dårlig når man for eksempel har en stor bil parkert ved siden av seg, og rygger ut i kjørebanen med fare for å treffe gående og kjørende. Å fjerne skråparkeringen har også den effekten at man får mer areal tilgjengelig til å lage skikkelige fortausløsninger, sier Per Henrik Justad.

Villparkering blir umulig
En annen konsekvens av langsgående parkering er at det bare blir rom for 16 parkeringsplasser i hele miljøgateløpet. Det er cirka halvparten av antallet p-plasser det offisielt opereres med i dag. Når flere uoffisielle biltellinger har konkludert med mellom 60 og 70 biler i gateløpet under arrangementer i kulturhuset, så skyldes det i hovedsak all villparkeringen. Men den umuliggjøres i fremtiden av de høyde fortauskantene. Reduksjonen i antall parkeringsplasser er altså reelt sett langt høyere enn beregningene det offentlige opererer med.

Folder til befolkningen
Nylig gikk den første forsendelsen av en informasjonsfolder fra Statens vegvesen ut til husstander i Ytre Arna.

- Den skal vi ha levert til alle innen kort tid, slik at folk i Ytre Arna føler de er informert om hva som skal gjøres. Det er tross alt deres gate, sier Justad, og opplyser at det snart vil komme opp skilt på stedet, som informerer om «kjørereglene» i byggeperioden.

Alle kostnader inkludert beløper miljøgaten seg til ti millioner kroner, mens kontrakten vegvesenet har skrevet med Løvaas Maskin AS er på åtte millioner, ifølge byggelederen.