Godsterminal kan føre til at minst 60 boliger må fraflyttes

STORE KONSEKVENSER: Dersom det blir etablert godsterminal for NSB her på Espelandsmyrane, kan over 60 boliger i nærliggende områder måtte innløses, bl.a. som følge av støy.

Utskriftsvennlig versjon Tips en venn om denne saken Tips en venn om denne saken Din e-postadresse:  Mottakers e-postadresse: Din kommentar: OMLEGGING: Trafikksystemet vil se helt annerledes ut dersom godsterminalen blir bygget. Bl.a. vil nåværende Rv 580 erstattes av ny ringvei øst. Foto: Konsulentselskapet Cowi Kostnadene knyttet til terminalområdet og jernbanesporet vil samlet beløpe seg til mer enn en milliard kroner. Fra rapporten

Kommunen har i flere måneder ventet på rapporten fra det uavhengige konsulentselskapet. Innspill blant annet fra Jernbaneverket er en av årsakene til at resultatet av mulighetsanalysen har latt vente på seg. Rapporten, som kommunen nå har mottatt, viser at den klart mest aktuelle tunneltraseen for jernbane har innslag på Ytre Takvam og kommer ut direkte på terminalområdet på Espelandsmyrane. Kommunens plan- og geodataavdeling har tidligere uttrykt skepsis i forhold til om kravene til kurvatur og stigningsgrad for en jernbanelinje kunne innfris. Rapporten presenterer to alternative løsninger, hvor den ene faller innenfor standardkravene, og den andre er like utenfor.

Passerer milliarden
Dermed konkluderer Cowi med at det vil være mulig å arbeide videre med en eventuell godsterminal i Arnadalen. Kostnadene knyttet til terminalområdet og jernbanesporet vil samlet beløpe seg til mer enn en milliard kroner. Selskapet tar høyde for 600 meter lange godstog, og opp til tolv spor av denne lengden i området. Terminalen formateres med kapasitet til det som forventes å bli en tredobling av banegods de kommende ti årene.

Dette gir naturlig nok kraftige utslag for nærmiljøet. For det første vil en få store endringer i landskapsbildet. Det beregnes skjæringer på opp til 15 meter i terrenget. Videre må gamle Vossebanen legges om, og forholdene langs - og i - øvre del av Storelva, der det nylig er bygget ny laksetrapp, vil bli dramatisk endret. Sist, men kanskje aller mest dramatisk, legger Cowi opp til en konstruksjon som gjør at mer enn 60 boliger kan måtte innløses i området:

«Konfliktene knytter seg både til støy, andre ulemper som lysvirkning, vanskelige/umulige atkomstforhold m.fl.. Dette gjelder boligene i Skaffarmyrane og langs Stephansens vei, og består av henholdsvis ca. 25 boliger i Skaffarmyrane, ca. 22 boliger langs Stephansens vei og ca. 15 boliger i Ågotaskaret, totalt ca. 60 boliger. I tillegg vil det være aktuelt å innløse boliger langs Arnatveitveien nordover fra terminalområdet og mot Sæthre Stenindustri».

Biltunnel
Cowi tar en rekke forbehold i rapporten, og kommunen ved byråd Lisbeth Iversen har tidligere understreket at denne mulighetsanalysen kun er del av kartleggingsfasen for et framtidig planarbeid. Dessuten arbeides det parallelt med planene om en havnegodsterminal i kommunen. Dette sees i sammenheng med jernbanegodset. Iversen har tidligere uttrykt at det er bred politisk enighet om at disse skal samlokaliseres, noe som taler imot Arna-alternativet.

Når det gjelder trafikksituasjonen, understreker Cowi i sin rapport at Ringveg Øst må ses som en klar forutsetning for realiseringen av prosjektet. De har tegnet opp en tunneltrasé med innslag vest for terminalen, men har ikke tatt stilling til lokalisering av utløpet.

Samtidig er selskapet Arnatunnelen AS, som skal jobbe for biltunnel gjennom Ulriken, under etablering. Det er nærliggende å tro at en snarlig politisk utvikling her, eller i forhold til Ringveg Øst, vil gjøre godsterminalen i Arna mer aktuell. Med dagens godstrafikk regner man med at mer enn 1500 større og mindre transportkjøretøy vil kjøre ut og inn fra terminalen. Dette er et tall som vil øke i takt med omfanget av banegodset.

Anbefaler åpenhet
Området har vært regulert for godsterminal siden 1990. En eventuell omregulering til næringsareal, eller videre arbeid med prosjektet, vil etter det Bygdanytt har fått opplyst ikke finne sted før det er bestemt av fylkeskommunen hvor havnegodsterminalen skal opprettes.

Rapporten anbefaler kommunen å gi beboere i området informasjon om planens realisme og klarhet i den videre framdriften i prosessen. I tillegg til usikkerheten knyttet til eksisterende boliger har også potensielle utbyggingsprosjekter i andre deler av Arna blitt satt på vent som følge av uklarhet vedrørende traseen for jernbanelinjen.